В настоящее время картография и дистанционное зондирование стремительно развиваются в связи с появлением различных современных технологий. ГНСС технологии позволили определить местоположение объекта в пространстве с точностью до первых сантиметров, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) дали возможность получения разновременных аэрофотоснимков местности и существенно снизили временные затраты на полевые исследования, лазерное сканирование (Лидар) позволило проводить съемку местности с точностью до миллиметров. С целью мониторинга геокриологических процессов на автомобильных дорогах, летом 2021 г. нами были проведены съемки участков с наземного лазерного сканера (НЛС) Trimble TX8 и с помощью БПЛА DJI Phantom 4 Adv RTK/PPK с дополнительным на борту высокоточным геодезическим GNSS приемником EmlidReach RTK, в большинстве которых идет в термокарстовый процесс. На исследуемых участках на дорожном полотне наблюдаются просадки, которые формируют волнистую поверхность на автодороге. Причиной образования такой поверхности является вытаивание подземных льдов и образования просадочного микрорельефа - былларов. Эти просадочные формы рельефа имеют отчетливый полигональный рисунок. Проведен сравнительный анализ затрат времени и точность съемки каждого метода. Как показал анализ, во всех этапах временные затраты на съемку с НЛС оказались больше примерно в 2 раза. Несмотря на большие временные затраты, самым важным и огромным преимуществом НЛС перед БПЛА является высокая точность сбора, близкая к реальным значениям рельефа. В зависимости от поставленных целей и задач данные методы съемки можно использовать, как по отдельности, так и в комплексе, где они прекрасно дополняют друг друга. На данном этапе исследования мы получили первичные данные о поверхности, для ежегодного мониторинга просадки дорожного полотна.
Currently, cartography and remote sensing are rapidly developing in connection with the emergence of various modern technologies. GNSS technologies made it possible to determine the location of an object in space with an accuracy of the rst centimeters, unmanned aerial vehicles (UAVs) made it possible to obtain aerial photographs of the area at different times and signi cantly reduced the time spent on eld research, LiDAR made it possible to survey the area with an accuracy of millimeters. In order to monitor geocryological processes on highways, in the summer of 2021, we surveyed areas with a terrestrial based LiDAR (TBL) Trimble TX8 and with UAV a DJI Phantom 4 Adv RTK/PPK. On the investigated sections on the roadbed, subsidence was observed, which form an undulating surface on the road. The reason for the formation of such a surface was the thawing of underground ice and the formation of the formation of subsidence microrelief - byllars. These subsidence landforms have a distinct polygonal pattern. A comparative analysis was carried out in terms of time consumption and shooting accuracy. As the analysis showed, at all stages, the surveying from the TBL took twice as much time. Despite the large time costs, the most important and huge advantage of the TBL over the UAV was the high acquisition accuracy, close to the real values of the relief. Depending on the goals and objectives, these survey methods can be used both individually and in combination, where they perfectly complement each other. At this stage of the study, we received primary data on the surface for the annual monitoring of the roadway subsidence.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.